世界首台混合动力正面吊

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科尼推出世界首台混合动力正面吊

科尼自豪地宣布发布世界首款集装箱装卸混合动力正面吊 - SMV4531 TB5 HLT,其起重能力为45吨。它拥有一个混合柴油/电动传动系统、电气化液压升降系统和一个超级电容器储能系统。这款创新型堆高机将减少至少30%的燃料消耗和排放量,同时保证更高的性能、加速度和对驾驶员命令的响应速度。

“科尼是起重行业技术和服务的先驱和领导者。我们的新型混合动力正面吊是此行业的一大突破,并进一步印证科尼致力于为其客户提供环保的产品和服务,”Lars Fredin,科尼集团副总裁兼叉车事业部董事总经理表示。

大幅降低柴油消耗

新型混合动力正面吊将为客户带来巨大的成本节省和环境效益。在正常满箱装卸时预期油耗比同类柴油型号降低至少30%。这主要通过传动系统、液压提升系统和储能系统所有能量流的电气化来实现。

“推进和升降是通过全部可在再生操作操作模式下操作的专用电动机来驱动的。它们可以将制动和负载降低所产生的能量回收并存储供重新使用。这大大减少了柴油燃料消耗以及对环境的不利影响。与此同时,响应和加速更高,因此生产效率更高,”科尼叉车技术总监Anders Nilsson评价道。

“如果技术和价格允许的话,混合动力正面吊的柴油发动机可能被另一种电能源所替代,例如燃料电池或储能系统,它们可以连入电网进行反复充电,”Nilsson先生还表示。

传动系统的电气化

在传统正面吊中,传动系统是一种柴油/机械系统,包括柴油发动机、转矩变换器和变速器。柴油发动机产生能量进行推进。能量流是机械的,需要一个相当复杂的机械式变速箱。制动产生的能量转换成热量耗散到周围环境中,导致浪费。而在科尼新型混合动力正面吊中,传动系统是串行配置的柴电系统,包括柴油发动机、发电机和电气牵引电机。柴油发动机以恒定转速运行来优化燃油效率,并驱动发电机。推进是通过电动机实现的,后者是驱动桥不可分割的一部分。该电机制动时也会产生电能,最大限度地减少机械制动,从而节约能源。

液压升降系统的电气化

在传统正面吊中,柴油发动机机械地驱动可变位移活塞泵,为提升提和转向提供混合动力。下降过程中产生的能量耗散到周围环境中,导致浪费。而科尼新型混合动力正面吊则采用电动和电控的液压泵。使用专用电动机驱动泵为升降和转向提供液压能量。泵的速度与柴油机转速相互独立,可以单独进行控制。更重要的是,从液压缸返回的能量流不会转化为热能,而是通过起到液压电机作用的泵回馈,如此再生电能。

电能存储系统

传统正面吊采用传统蓄电池发动电动机并为照明灯等电气系统供电。而新型科尼混合正面吊具有一个超级电容器系统来连接到叉车电路。该系统回收电能用于后续工作,并在峰值功率需求时提升柴油发电机动力。

赫尔辛堡港口现场测试

新型混合动力科尼正面吊目前正在赫尔辛堡港集装箱码头进行实地测试

“科尼已经成为我们的一个业务合作伙伴。我们合作非常紧密,涉及在现有叉车上不断完善各种功能,同时我们也会反馈新型号的研发意见,如新型混合动力型。”赫尔辛堡港服务和维护经理Mats Fernebrand说。